不知道大家是否看過《中國機長》這部電影，這部電影讓人們深深佩服與崇敬中國機長。而這部電影的原型李傳健機長，他的故事更是令人震撼！在飛機出現(xiàn)故障、與地面失去聯(lián)系之后憑借著自己過硬的專業(yè)本領(lǐng)，把飛機上的全部人員帶回了地面。這在當時震驚了世界！那么，能力如此強大的機長年薪有多少呢？是否達到了重慶人平均月收入？我們以重慶為例，一起去看看吧！

一、重慶航空公司機長年薪

首先我可以肯定的回答大家，機長的工資確實是挺高的。飛行員這個職業(yè)的收入，它是跟國內(nèi)的大環(huán)境掛鉤。也就是說中國的國民經(jīng)濟發(fā)展好了，那機長的工資待遇自然會有所提升，而這幾年我們國家的經(jīng)濟迅速發(fā)展。從最初的幾家航空公司，發(fā)展到今天的十多家，再加上各個地區(qū)航線的開辟，各個航空公司對飛行員的需求越來越強烈。

以三大航為例，機長每年最少能夠拿到100萬，副機長每年最少也有30萬的樣子。但大家要注意這個收入是最低的，因為現(xiàn)在國內(nèi)的機長比較少，航空公司之間的競爭激烈，所以一些航空公司為了吸引機長，甚至開出了很高的價格，比如一年250萬。

二、空乘一個月多少錢

普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，月薪9000元人民幣左右。

隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。

空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。

基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項———駐外補貼上。

擴展資料：

空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。

隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

三、機長收入層次

據(jù)了解，機長的收入分為三個層次，第一個層次是國內(nèi)的三大航線。例如，東航、南航、國航。這三大航線占據(jù)了70%的市場，但由于這些機長基本都是自己培養(yǎng)出來的，培養(yǎng)一個飛行員的成本也很大，所以機長的平均月薪在5-8萬之間，不過這個也是根據(jù)情況浮動的。

第二個層次是地方性航空公司。例如，海航、川航、廈航等。雖是地方航空公司，但機長的工資還是相當可觀的。由于好多機長都是從其它地方挖過來的，所以待遇要稍微好一些，畢竟這樣才有更大的吸引力聘請到更優(yōu)秀的機長。這些航空公司的機長月薪在8-10萬左右。

第三個層次是民營航空公司。例如，華夏航空、吉祥航空、春秋航空等。這些民營的航空公司是近幾年才發(fā)展起來的，對人才的需求量也很大，所以收入也相對高一些。可以說是起步最晚，薪資條件最好的航空公司。民營航空公司的機長月薪在10-12萬之間。

好啦，以上就是小編對重慶航空公司機長年薪的全部介紹啦！希望對大家有所幫助! 機長除了經(jīng)過各種高難度的訓(xùn)練外，對職業(yè)素養(yǎng)的要求也很高，還有應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，還要犧牲對家人的陪伴。所以，在機長高薪的背后，一定有很多常人不了解的苦衷，付出只有他們自己心里最清楚。