現在的社會交通方式多種多樣，交通線路四通八達，每一種交通方式的產生和升級都給空間距離以時間上縮短，大大擴大了人們的交流范圍和就業發展路線，而每一個城市都有屬于自己本城市的交通發展計劃，重慶作為一個發展條件充足的新一線城市，交通方式的發展革新、交通線路的有效建設對其發展至關重要，而鐵路，特別是高鐵在我國交通市場上正處于蒸蒸日上的發展態勢，那么2021重慶市鐵路工作計劃以及2021重慶市交通狀況是怎樣的呢？下面就跟著小編一起來看看吧。

一、重慶為什么不提渝新歐鐵路了

貨源問題是渝新歐以至各省市中歐班列面對的最大問題，特別是回程貨問題。

作為中國往歐洲鐵路運輸的先行者，重慶市發展渝新歐不遺馀力，不斷爭取新的發展。為加強渝新歐的功能，2014年中央賦予「渝新歐」五個具體的功能：

1. 作為內陸的鐵路火車站的一類口岸，可以關檢直接到國外去，或者是由國外到國內。

2. 國家的整車進口口岸。

3. 歐洲的食品丶商品檢驗檢疫的食品肉類進口口岸。

4. 首個中歐班列運郵試點城市，恢復國際郵政班列的通道。

5. 成立保稅區，成為自由貿易進出口的地方。

二、“渝新歐”鐵路簡介

“渝新歐”國際鐵路聯運大通道， [1-2]  是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，占據中歐班列主導地位。2016年上半年，新增滿洲里和霍爾果斯口岸。 [3-5] 

“渝新歐”的名稱來源于沿線中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家鐵路、海關部門共同商定。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。 [5]  重慶出發的貨物，通過渝新歐鐵路線運輸，沿途通關監管互認，信息共享，運輸全程只需一次申報，一次查驗，一次放行。 [6] 

截至2016年6月，據國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量占全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 [7]  2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國首個突破千列的中歐班列。

三、“渝新歐”鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大于進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶制造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。

渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立“成新歐”、“陜新歐”等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。“簡單地說，就是重慶免檢的‘紅名單’企業，一路到歐洲各個關口都免檢。”該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那么，渝新歐在各種“新歐”中，占怎樣一個比例呢？

昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。

李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。

“對于重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。

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