人類誕生初期是靠著雙腳去探索這個(gè)未知的世界的，并且那時(shí)候人們是赤身裸腳，因?yàn)槟菚r(shí)候地面并不像現(xiàn)在這么平穩(wěn)的，所以人們通過腳力來行動是非常緩慢的，因此人類開始學(xué)習(xí)馴養(yǎng)動物，將動物馴養(yǎng)成坐騎，方便自己的日常出行。在人類的封建社會時(shí)期，人們已經(jīng)將牛和馬當(dāng)做了自己的出行工具，而且因?yàn)轳R的速度是最快的，所以很多時(shí)候馬匹都是用于軍事行業(yè)的。現(xiàn)在，隨著科技的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步，人們發(fā)明出來新型的交通工具，比如火車、汽車、輪船和飛機(jī)等，這些交通工具的出現(xiàn)大大提高了人們的生活和生產(chǎn)水平。現(xiàn)在我們來了解一下關(guān)于重慶輕軌的介紹的情況吧。

一、關(guān)于重慶輕軌的介紹

重慶軌道交通（Chongqing Rail Transit，CRT），是指服務(wù)于中國重慶主城都市區(qū)境內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)。其第一條線路于2004年11月6日開通觀光運(yùn)行，于2005年6月18日開通試運(yùn)營，使重慶成為中國內(nèi)地第九座、西部地區(qū)第一座開通軌道交通的城市。

截至2022年1月25日，重慶已開通1、2、3、4、5、6、9、10號線、環(huán)線、國博線，共10條軌道交通線路，線網(wǎng)覆蓋重慶主城都市區(qū)多個(gè)區(qū)，通車運(yùn)營里程超過400公里。其中，1、4、5、6、9、10號線、環(huán)線、國博線為地鐵系統(tǒng)，共270余千米；2、3號線為單軌系統(tǒng)（跨座式單軌），共98.45千米。

二、重慶輕軌的工作原理

工作原理是靠電力牽引。

重慶主城區(qū)地理?xiàng)l件復(fù)雜，已建成的軌道交通線路采用以下兩種制式：跨座式單軌，應(yīng)用線路有2號線、3號線；鋼輪鋼軌鐵路，應(yīng)用線路有1號線、6號線及其支線國博線。

跨座式單軌：是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。類似于“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。

三、為什么重慶只建設(shè)單軌的輕軌

大家都應(yīng)該知道重慶是我們國家有名的山城，到處都是連綿起伏的山，地形復(fù)雜，要發(fā)展軌道交通，首先要解決的就是車輛怎么樣爬坡的問題。單軌和地鐵相比，單軌的爬坡能力要明顯的高于地鐵，拐彎半徑小，最大坡度正線6 % ,地下車站5 % , 高架車站0 %,最小曲線半徑正線100 m ,車站300 m , 車輛段及道岔附帶曲線50 m，適合復(fù)雜地形。所以這也是重慶在考慮地理因素之后選擇在部分地形復(fù)雜的地方選擇使用單軌的最大原因。

除了爬坡能力強(qiáng)之外，單軌還有以下的優(yōu)點(diǎn)：所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小，單軌多數(shù)以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。

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