地鐵，現在也是我們城市交通的一種重要的交通形式，大部分上班族在選擇上班的交通工具是也會選擇地鐵，而不是私家車，就我們現在的交通運輸情況，大家通過新聞也能知道，上下班路上是很容易堵車的，因此地鐵也成了許多上班族的首選，對我們普通大眾來說也是一樣的，地鐵為我們的生活帶來了許多便利，平時我們也會看見一些地鐵站務員，那么重慶地鐵站務員工資待遇如何？小伙伴們了解嗎？感興趣的小伙伴就跟小編來看一看吧。

一、重慶地鐵站務員工資待遇

工資不怎么高，屬于一般水平，但是是鐵飯碗，繳納五險一金，公積金會稍微高一點。

二、地鐵行業待遇如何

很多人對地鐵（收入）抱有太高的期望，這件事本身就不符合情理。總的來說地鐵就是一個“福利工程”，本質上與公交公司沒什么區別，所以別期望一個沒有盈利能力、靠市政府補助度日的公司能給你什么好待遇。實際上，其實也沒有那么差。

在中國，地鐵近些年來爆發式的發展讓人矚目，但這并不意味著這個行業屬于新興行業。經過這么多年的發展與沉淀，地鐵的運營模式已經趨于成熟，以北上廣為主的一線城市，探索出了一套很符合國情的運營理念。雖然有很多新成立的地鐵公司在試圖探索一些新的套路，但似乎都大同小異。所以對于行業，早已經不再會有西部大淘金那樣的場景出現。

三、為什么感覺一直在招聘站務員

隨著城市建設的不斷加快，現在全國已經有四十多個城市陸續開通地鐵。特別是北京、上海和廣東這三個城市，地鐵線路多達十幾、二十條。

還有一些新興二線城市，比如江蘇徐州，在短短三年時間內，連開3條地鐵線路，而且還有四五條線路正在緊鑼密鼓地籌備規劃中，這就是中國地鐵快速發展的縮影。而地鐵線路的開通，直接導致對工作人員的大量需求。

每一個地鐵站點都是由班組負責該站點的售票、安檢及管理工作。一個班組配備站務員2名，票務員2名，值班班長1名，共計5名工作人員，如果是大站或者中轉站，還會安排站長。

正常地鐵班組實行小兩班或者大四班工作制，需要3組或者4組人員交換值班。也就是說一個站點，需要3~4個班組。

地鐵線路線距離遠，少則十幾個站點，多則二十多個站點，我我們就按照中間值20個站點來計算。

綜上，一條地鐵線就需要的工作人員為：5名工作人員×4個班組×20個站點，共計400名工作人員。而這樣的員工規模，已經和一個年產值上億的工廠相當。如果一座城市有四五條地鐵運營，就需要2000名工作人員，站務員就近1000人。更何況是北上廣這種特大城市，地鐵工作人員達到數萬名。

所以，地鐵系統對站務員、票務員等工作崗位本身就有著大量的需求。

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