我國作為基建狂魔，早已實現了鐵路的全國覆蓋，鐵路總里程遠遠超過世界上所有國家，位列世界第一。而鐵路作為長途出行的重要工具，每年累計運送旅客十幾億次，大大方便了國人的生活。有這些成績確實是每一個在鐵路工作的人們的努力，在鐵路部門里面工作也是存在著不同的分工的，像車務段和乘務員就是其中的兩個崗位，他們需要經常在各個地方之間跑，工作非常辛苦，那么重慶鐵路工作人員的工資怎么樣呢?相信大家都比較好奇，那么今天小編就來給大家介紹一下，感謝大家的觀看哦。

一、重慶車務段和乘務員工資

在鐵路上班，工資最大比重是以崗位標準決定的。車務段職工多數是熟練工種，而工務段的職工多數是技術工種，相比之下，工務段職工要比車務段職工工資高一些。

打個比方，都是一線工種，車務段的站務員工作相比較工務段探傷工的工資偏低。在鐵路，工資最高的工人是機車乘務員，其次就是工務段的線路工，然后才是車務段的調車員、車輛段的檢車員、電務段的信號員以及供電段的電力工。

發展前景上看，車務段的女職工機會比工務段女職工多，但是競爭壓力也會比較大。在工務段，因為女職工比較少，都會分配到比較清閑的工作，基本不會成為工作中的中堅力量，受到的關注相對也比較少。車務段女職工比較多，崗位也比較多，比如站務員大多數都是女職工，所以有能力的女職工也比較受關注，職務晉升的時候女職工的比例也會很大。

在鐵路，如果女職工想找清閑的工作，盡量到機務段、工務段這些女職工比較少的單位，受到的照顧會比較多。盡量不要到電務段、車務段、客運段這些女職工比較多的單位，都會安排到一線崗位，因為這些單位女職工多，所以沒有照顧的說法。

如果考慮靠著工作升職加薪，還是車務段機會多一些。比如車站的客運員、站務員，可以通過努力升職到助力值班員、客運值班員等崗位。在車站中也有很多女職工升職為副站長、客運主任、貨運主人等管理崗位，下一步再考慮站長、段機關的相關科室。

工務段的女職工在這方面比較難。因為在平時工作中會受到特別照顧，距離那些苦臟累和高技術含量的工作比較遠，很難有什么突出表現，升職加薪的時候被考慮的因素也很少，除非你有什么特殊貢獻和突出優勢，否則很難被提報重用。

二、鐵路職工工作單位有哪些

車務段：是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務段管轄。

機務段：是管理和維護火車機車和機車司機的。

工務段：鐵路路軌、鐵路線路改造和維護維修管理單位。

電務段：鐵路電力信號設施維護維修管理單位。

客運段：鐵路客運服務單位。

車輛段：鐵路列車車輛設備維護維修管理單位。

房產段：即鐵路房產建筑段，鐵路單位、鐵路居民區房屋建筑，供暖、管道維修單位。

三、重慶輕軌集團怎么樣

重慶市鐵路（集團）有限公司成立于2013年12月，是重慶市專業從事地方鐵路及城軌快線投資、建設和運營一體化管理的市屬國有重點骨干企業。集團資產總額51.3億元，員工500余人。所屬企業6戶，包括重慶萬南鐵路有限責任公司、重慶市鐵路集團產業發展有限公司、南涪鐵路有限責任公司、重慶市渝合鐵路有限公司、重慶市江津軌道建設有限公司、重慶軌道江跳線建設運營有限公司。

經過七年發展，重慶市鐵路（集團）有限公司通過堅持走市場化、多元化、專業化創新發展之路，在市域鐵路（市郊鐵路、城軌快線）項目投資、建設、運營管理上積累了豐富的經驗，培育鍛造了一支專業人才隊伍，形成了較為突出的技術專業優勢，已逐步發展成為我市市域鐵路（市郊鐵路、城軌快線）投資建設的主力軍。目前，集團在建軌道交通項目1個，里程約28公里，總投資65億元；承擔市郊鐵路項目6個，建設里程約499公里，總投資約530億元；城軌快線3個，建設里程約183公里，總投資約1086億元。

以上就是小編介紹的有關重慶車務段和乘務員工資、鐵路職工工作單位有哪些以及重慶輕軌集團怎么樣的所有內容啦，看了這篇文章我們可以知道其實鐵路員工的待遇還是不錯噠哈哈，所以大家想去的話局積極準備吧，希望大家都能獲得自己心儀的工作。感謝大家的觀看哦。