相信大家也都知道，不僅僅是中國，而是全世界都已經開始進入了人口老齡化的狀態，當代的年輕人越來越不愿意結婚和生小孩，所以人口老齡化的問題越來越成為眾人所關注的問題，政府方面的相關補貼政策也相繼出臺，那么你是否了解，重慶高齡補貼標準是什么嗎？作為同樣備受矚目的新能源汽車，也少不了相應的補貼標準，那你是否了解新能源汽車的分類信息嗎？還有重慶新能源發展現狀，如果你也對這些問題倍感興趣但是又心存疑惑的話，那么千萬不能錯過小編的這篇文章，快跟著小編一起來了解了解吧。

一、重慶高齡補貼標準

高齡津貼發放標準，原則上按照各地低保標準、補助水平和發放對象的年齡實行分類分檔發放，并隨當地經濟社會發展、群眾生活水平的提高和低保標準變動情況適時進行調整。具體的發放標準由各地民政廳、財政廳按高齡津貼原則協商確定。

二、重慶新能源汽車補貼標準

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。 國家補貼政策 首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。最后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。 地方補貼政策 北京規定，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行；在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。但補貼是補貼給銷售企業、然后企業通過降價來讓消費者受益。 國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策 汽車租賃服務商赫茲在紐約推出電動汽車出租服務，同時推出的還有電動車充電業務，顧客可以按小時租用該公司的電動汽車。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣;政府還投入4億美元，支持充電站等基礎設施建設，預計到2015年，美國將有100萬輛充電式混合動力車上路。美國在1975年即開始制定法律為新能源的使用保駕護航。 日本： 2009年日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優惠。 2012年，上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且還可以免費得到專用牌照額度 歐盟： 從1991年起開始調整能源政策，強調節約能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出臺能源計劃，1995 年發表了《歐盟能源政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》。2001年，歐盟出臺“發展可再生能源指令”。歐盟委員會于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”。

三、新能源汽車的分類大全

1、混合動力汽車 指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。 特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。

2、純電動汽車 指以車載電源（高性能蓄電池）為動力，用電機驅動行駛的車輛。 純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。

3、燃料電池汽車 指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。 特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。

4、氫動力汽車 氫動力汽車的優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。 氫動力汽車的缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

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