物流是我們目前十分重要的一個運輸渠道，一些遠隔兩地的物品靠自己是很難拿到并運輸?shù)模w機、火車等交通工具對于乘客拿上車的物品也會有限制，而物流就能解決這方面的問題。我們可以委托物流公司將物品運輸?shù)筋櫩拖胍牡胤健Ｎ锪鞴镜拇嬖诒憷宋覀兊纳睿仓С种W(wǎng)購平臺的發(fā)展。有一些友友好奇物流公司哪個崗位工資高一些，重慶物流公司哪個崗位最好？接下來就由匯博招聘小編來為大家解答重慶物流公司哪個崗位工資高這個問題吧。

一、重慶物流公司哪個崗位工資高

副總經(jīng)理一起出資作為公司股東,月薪6000元,年底的經(jīng)營凈利潤扣掉員工年終獎后,五五分成。 　　

財務經(jīng)理，月薪5000元,加上年終獎,年總收入約為8萬元;主管1人,月薪2200元,年總收入約為32000元;職員若干,月薪1500元,年總收入約為2萬元。 　　

銷售經(jīng)理3000元,加上提成和年終獎,年總收入約為9萬元;主管2人,月薪2000元,年總收入介于4萬和7萬之間;業(yè)務員若干,月薪1000元,年總收入介于2萬和5萬之間。 　　

操作經(jīng)理月薪5000元,加上年終獎,年總收入約為8萬元;主管2人,月薪2200元,年總收入約為32000元;職員若干,月薪1500元,年總收入約為21000元。 　　

倉庫經(jīng)理,月薪3500元,加上年終獎,年總收入約為5萬元;主管2人,月薪1800元,總收入約為25000元;普通裝卸工若干,月薪800元,年總收入約為1萬元。 　

客服經(jīng)理,月薪3500元,加上年終獎,年總收入約為5萬元,主管1人,月薪1800元,年總收入約為25000元;職員若干,月薪1200元,年總收入約為15000元。 　

人事經(jīng)理1人,月薪3500元,加上年終獎,年總收入約為5萬元,文員1人,月薪1800元,年總收入約為25000元。

IT主管1人,月薪2500元,加上年終獎,年總收入約為35000元;職員1人,月薪1500元,總收入約為2萬元。 

二、重慶物流專業(yè)未來職業(yè)道路

職業(yè)通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才

對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業(yè)經(jīng)驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經(jīng)驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。 中層管理人員：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業(yè)經(jīng)驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經(jīng)驗會非常吃香。

從業(yè)方向分析 就就業(yè)方向來說，物流職位主要分布在企業(yè)內部物流和第三方專業(yè)物流公司，前者關注的是企業(yè)內部的采購、倉庫管理、物料的保障與協(xié)調。后者則關注的是貨物的外部，流動過程。 企 業(yè)內部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優(yōu)勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統(tǒng)…… 專業(yè)的物流崗位工作職責應該包括采購、生產(chǎn)、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業(yè)將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。 采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。

儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。充分利用我們的專業(yè)優(yōu)勢和理論基礎，比別人做的更專業(yè)能讓我們具備強勢競爭力。所謂“專業(yè)”，具體到儲運來說，首先，最基本的，你要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優(yōu)化原則以及訂單處理等等理論知識，這些都是在學校學習時必須完成的任務。 然后，分析你的目標企業(yè)。

專業(yè)物流公司 快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等等。 在此筆者強烈建議同學們學好英語，以便在畢業(yè)后即進入外資物流公司。在那里，你將能得到完善、系統(tǒng)的培訓，更快的積累最優(yōu)質的經(jīng)驗。

三、物流行業(yè)就業(yè)前景

第一：可以看到前十名里面國企和民企基本上各占了一半，說明國有企業(yè)基本上和民營企業(yè)勢均力敵了。跟過去國企一統(tǒng)天下來比，可以看到這些年民營企業(yè)的快速發(fā)展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業(yè)；

第二：雖然國企和民企各占了一半，但是國企里面的公司基本上都是服務于我們接觸不到的行業(yè)，比如中國天然氣運輸公司；民企里面遠成物流是面對中小企業(yè)的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。由此可以看到國企和民企的定位是不同的，面對的服務對象的也是不一樣的。

第三：多提一方面，我希望自己的文章能給看的人多一個視角，比如說到中國郵政速遞這個公司，大家可能比較熟悉，國家隊成員，所有網(wǎng)絡網(wǎng)點直營（郵政貨車還不限行），其他快遞到不了的地方他都可以。可是卻被噴的比較多，為啥呢？“恨鐵不成鋼”，但也正是這樣，給了民營企業(yè)發(fā)展的空間和市場，間接促進了自身的發(fā)展。

但是在這里我想為中國郵政“打個call”，因為他的使命和一般的企業(yè)不一樣，想想看國家機關的重要信函、紅頭文件、黨政機構報紙都是誰來發(fā)送的？那些沒有路的大山里面能夠買得到的網(wǎng)上商品都是誰派送的？每到學生放假期間，偏遠地區(qū)的同學寄送行李用的最多的是哪家物流公司？估計大多數(shù)人不會想到這一點，所以郵政的使命是處于戰(zhàn)略性的，盈利是第二位的。

還有一點是，為什么國際快遞巨頭在國內是不能接觸文件遞送業(yè)務的，為什么我們看不到國際快遞巨頭參與國內的物流競爭，不是他們看不到商機，是政策方面不讓他們做。

所以單單從公司性質這一點就可以看出：目前國內物流是以國家隊為主力，民營企業(yè)為替補，外資企業(yè)暫時手持紅牌的格局。國家隊物流保持國民經(jīng)濟的整體穩(wěn)定供血，服務于大型企業(yè)物流；民營物流保持開放競爭，服務于中小企業(yè)和普通消費者；外資物流公司受限制不能參與國內物流業(yè)務，而是主要服務于跨境物流運輸，三足鼎立之勢已經(jīng)形成。

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